Compressore d'aria portatile a vite LGCY Istruzioni per l'uso seconda pagina

Capitolo 2, Principi di costruzione e funzionamento

1, Architettura e flusso del sistema

1.1, Costruzione della macchina (omessa)

1.2, Flusso del sistema: sistema dell'aria principale, sistema dell'aria di controllo, sistema dell'olio

1.2.1, Sistema di vie aeree principali

Il sistema principale del circuito dell'aria è costituito da filtro dell'aria, valvola di ingresso dell'aria, telaio principale della vite, separatore olio-aria (compreso il nucleo del separatore dell'olio), valvola di minima pressione e così via.
L'aria esterna passa attraverso il filtro dell'aria per filtrare polvere e impurità, attraverso la valvola di ingresso dell'aria nella camera di aspirazione della coclea e nel processo di compressione e di iniezione dell'olio lubrificante. Dopo la compressione, la miscela olio-aria viene scaricata nel separatore olio-aria primario (barile olio-aria), dove viene separato oltre il 99% dell'olio; dopo un'ulteriore separazione da parte del separatore olio-aria secondario (nucleo separatore olio), l'aria compressa pulita passa attraverso la valvola di minima pressione ed entra nel sistema di utilizzo.
A. Filtro dell'aria
Il filtro dell'aria è un filtro di carta asciutto con una dimensione dei pori di circa 10um. La sua funzione principale è quella di filtrare la polvere presente nell'aria.
B. Valvola di aspirazione dell'aria
La valvola di ingresso dell'aria è di tipo a disco; attraverso il grado di apertura, semi-apertura e chiusura del disco, può realizzare la regolazione dell'ingresso dell'aria (ovvero del volume di scarico) per raggiungere lo scopo del risparmio energetico.
C. Ospitatore a vite
Con la rotazione del rotore, la dimensione dello spazio della scanalatura del dente formato dai rotori negativi e positivi cambia, completando l'inalazione, la compressione e lo scarico dell'aria. Allo stesso tempo, durante la compressione, l'olio lubrificante viene spruzzato nella camera di compressione a causa della differenza di pressione e mescolato con l'aria, per poi essere scaricato nel separatore di olio e gas.
D. Separatore olio-aria
Per ridurre il contenuto di olio nello scarico (cioè ridurre il consumo di olio) e riciclare l'olio lubrificante nell'unità, è necessario utilizzare il separatore olio-aria. Dall'ospite della miscela di olio e gas nel separatore primario di olio e gas (barile di olio e gas), l'uso del metodo di collisione meccanica, la separazione della stragrande maggioranza dell'olio lubrificante; e poi, il contenuto di olio è stato notevolmente ridotto miscela di olio e gas ad una velocità inferiore di flusso nel separatore secondario di olio e gas (olio sub-core), l'uso del metodo di agglomerazione di affinità, e l'ulteriore separazione dei lubrificanti residui.
E. Valvola di minima pressione
L'aria compressa più pulita dopo la separazione viene immessa nel sistema attraverso la valvola di minima pressione. La pressione di apertura della valvola di minima pressione è impostata a circa 0,45 Mpa e svolge principalmente le seguenti funzioni:
(1). La priorità viene data alla creazione della pressione di circolazione necessaria per l'olio lubrificante all'avvio, per garantire la lubrificazione della macchina.
(2). Quando la pressione del gas del serbatoio dell'olio e dell'aria supera 0,45 Mpa, la valvola viene aperta solo dopo l'apertura del serbatoio dell'olio e dell'aria, in modo da ridurre la velocità del flusso d'aria attraverso il nucleo del separatore dell'olio, oltre a garantire l'effetto di separazione del nucleo del separatore dell'olio e a proteggere il nucleo del separatore dell'olio dai danni causati dalla grande differenza di pressione.
(3). Funzione di controllo: Quando la pressione nel barile di olio e gas diminuisce dopo l'arresto della macchina, può impedire il ritorno dell'aria compressa nella conduttura.

1.2.2, Sistemi di controllo delle vie aeree

Il sistema di controllo dell'aria è costituito da una valvola di commutazione del carico e dello scarico (valvola solenoide), una valvola proporzionale, una valvola di sfiato, una valvola di ingresso dell'aria e una valvola di sicurezza.
A. Valvola di commutazione di carico e scarico (valvola solenoide)
La valvola di commutazione carico e scarico è un'elettrovalvola controllata da un interruttore manuale per la commutazione carico/scarico. Per la riduzione del carico all'avvio e prima dello spegnimento, per il carico durante l'orario di lavoro, la macchina si affida alla valvola proporzionale per regolare in modo completamente automatico il funzionamento.
B. Valvola proporzionale
La valvola proporzionale è il regolatore, è il componente chiave del controllo della pressione, converte la pressione di lavoro (pressione di ingresso) in pressione di controllo (pressione di uscita), la pressione di uscita della pressione di uscita determina l'espansione e la contrazione dei due servo cilindri.
C. Servocilindro della valvola di ingresso
Il servocilindro è l'attuatore. Il servocilindro della valvola di aspirazione controlla l'apertura del disco della valvola di aspirazione in base al livello della pressione di uscita della valvola proporzionale, controllando così il volume di aspirazione.
D. Valvola di spurgo
La valvola di spurgo è installata nella valvola di minima pressione dopo l'uso della conduttura del sistema, è anche soggetta al controllo della pressione di uscita della valvola proporzionale, il tempo appropriato per l'atmosfera da scaricare, ridurre la pressione eccessiva del sistema.
E. Valvola di spurgo
La valvola di sfiato è installata dopo il nucleo del separatore d'olio e prima della valvola di minima pressione; anch'essa è controllata dalla pressione di uscita della valvola proporzionale e verrà rilasciata nell'atmosfera al momento giusto per ridurre gradualmente la pressione nel serbatoio dell'olio e del gas.
F. Valvola di sicurezza
La valvola di sicurezza ha lo scopo di garantire il funzionamento sicuro delle parti della macchina, in condizioni di funzionamento normali non agisce. Se la valvola di sicurezza agisce in modo continuo, è necessario verificarne tempestivamente i motivi (ad esempio, guasto alla regolazione dell'ingresso dell'aria, guasto alla regolazione dell'acceleratore del motore diesel, ecc.) Per i compressori di grande cilindrata, se il consumo di gas del sistema viene improvvisamente azzerato, la pressione può aumentare più rapidamente della velocità di reazione della regolazione pneumatica, per cui la valvola di sicurezza si apre per scaricare la pressione.
La valvola di sicurezza è stata regolata in fabbrica.
Il metodo di controllo della valvola di sicurezza consiste nel tirare delicatamente la leva di rilascio dell'aria sulla valvola di sicurezza quando il compressore funziona a pieno regime; se la valvola di sicurezza è in grado di scaricare l'aria all'esterno in questo momento, sarà considerata normale.

1.2.3, Sistema dell'olio

Il sistema del circuito dell'olio senza pompa dell'olio, l'olio lubrificante si basa sulla differenza di pressione tra la porta di scarico del compressore e la porta di iniezione dell'olio dell'host per mantenere il flusso nel circuito. Quando la macchina è in funzione, l'olio lubrificante nel barile dell'olio e del gas, sotto l'azione della pressione differenziale, passa attraverso la valvola di controllo della temperatura nel radiatore dell'olio, si raffredda e poi passa attraverso il filtro dell'olio per rimuovere le particelle di impurità; la maggior parte dell'olio lubrificante viene spruzzata nella camera di compressione del compressore, mentre il resto dell'olio lubrificante passa ai cuscinetti, alle guarnizioni dell'albero e così via, per svolgere un ruolo di lubrificazione, tenuta, raffreddamento, riduzione del rumore e così via. Infine, tutto l'olio lubrificante con il gas compresso viene scaricato nella botte dell'olio e del gas, separando la maggior parte dell'olio lubrificante per il riciclaggio. Anche la piccola quantità di olio lubrificante separata dal nucleo del separatore d'olio viene ricondotta alla porta di aspirazione del compressore e ad altri luoghi a bassa pressione.
A. Radiatore dell'olio
Il radiatore dell'olio raffredda l'olio lubrificante in circolazione. Le alette del radiatore dell'olio sono facilmente coperte dalla polvere, che influisce sull'effetto di raffreddamento e può portare a un'elevata temperatura dei gas di scarico e all'arresto del motore; pertanto, è necessario soffiare e pulire il radiatore ogni tanto per garantirne l'effetto di raffreddamento.
B. Filtro dell'olio
Il filtro dell'olio è un filtro di carta la cui funzione è quella di rimuovere le impurità presenti nell'olio, come particelle metalliche, deterioramento dell'olio, ecc. per proteggere i cuscinetti e il normale funzionamento del rotore. La sua precisione di filtrazione è compresa tra 10μ~15μ. Il filtro dell'olio è un materiale di consumo monouso; se il filtro dell'olio è intasato e non viene sostituito in tempo, può causare un'aspirazione insufficiente dell'olio, un aumento della temperatura di scarico della testata, con conseguente arresto; allo stesso tempo, l'olio insufficiente influisce anche sulla durata del cuscinetto ospite.
C. Secchio per olio e gas
La benna per olio e gas è anche chiamata separatore primario di olio e gas, che utilizza il metodo di collisione meccanica per separare l'olio dalla miscela di olio e gas. Il lato del barile è dotato di un indicatore di livello dell'olio. Il barile di olio e gas è dotato di una valvola a sfera di scarico sottostante per escludere la condensa del barile di olio e gas (poiché l'acqua è più pesante dell'olio, precipita nella parte inferiore). Sulla botte è presente un foro per il rifornimento di carburante.
D. Nucleo di separazione dell'olio
Il nucleo di separazione dell'olio è chiamato anche separatore secondario di olio e gas e utilizza il metodo di aggregazione per affinità per separare ulteriormente l'olio lubrificante residuo. Il nucleo del separatore d'olio è realizzato in fibra di vetro fine multistrato, l'aria compressa contenuta nella nebbia d'olio attraverso il nucleo del separatore d'olio può essere filtrata quasi completamente, la dimensione delle particelle d'olio può essere controllata nei seguenti 0,1um, il contenuto d'olio può essere inferiore a 5PPm. dalla separazione del nucleo del separatore d'olio di una piccola quantità di olio lubrificante, concentrata nella scanalatura sul fondo del nucleo del separatore d'olio, attraverso la valvola di non ritorno dell'olio è ricondotta alla porta di aspirazione del compressore, come ad esempio il luogo a bassa pressione. In condizioni di normale funzionamento, il nucleo del separatore d'olio può essere utilizzato per circa 500-1000 ore di lavoro, ma l'olio lubrificante e il grado di inquinamento dell'ambiente circostante hanno un grande impatto sulla sua vita. Se l'inquinamento ambientale è molto grave, si consiglia di installare un pre-filtro. Per quanto riguarda la scelta dell'olio lubrificante, deve essere raccomandato dall'azienda per l'olio del compressore a vite. Evitare di mescolare diversi gradi di olio lubrificante e di utilizzare olio falso.
In generale, il danneggiamento del nucleo del separatore d'olio può essere valutato con i seguenti metodi:
A. Controllare la differenza di pressione prima e dopo il nucleo del separatore d'olio con la valvola di commutazione, per verificare se supera 0,1Mpa;
B. Verificare se il contenuto di olio nella conduttura dell'aria aumenta.
C. Valvola di controllo della temperatura
La macchina è dotata di una valvola di controllo della temperatura davanti al radiatore dell'olio, la cui funzione è quella di mantenere la temperatura di scarico della testa al di sopra della temperatura del punto di rugiada in pressione per evitare la condensazione del vapore acqueo nell'aria del barile di olio e gas e l'emulsionamento dell'olio lubrificante. Quando la macchina è appena accesa, la temperatura dell'olio lubrificante è bassa; in questo momento, il circuito derivato della valvola di controllo della temperatura è aperto, il circuito principale è chiuso e l'olio non passa attraverso il radiatore dell'olio ma direttamente nel corpo. Se la temperatura dell'olio sale a 83 ℃ o più, la valvola di controllo della temperatura si apre gradualmente al percorso del radiatore dell'olio, di solito a 94 ℃ quando è completamente aperta, a questo punto l'olio sarà tutto raffreddato dal radiatore dell'olio e poi entrerà nel corpo.

2, Principio di funzionamento dei compressori a vite a iniezione d'olio

2.1, Processo di aspirazione:

L'aspirazione dell'aria dei compressori a vite è regolata solo dall'apertura e dalla chiusura di una valvola a farfalla di aspirazione. Quando lo spazio della scanalatura dei denti del rotore yin e yang si apre alla parete di ingresso dell'alloggiamento, il suo spazio è il più grande, in questo momento il rotore sotto lo spazio della scanalatura dei denti e l'ingresso dell'aria libera attraverso, perché nell'aria di scarico nella scanalatura dei denti dell'aria è stato scaricato in pieno, scarico finito, la scanalatura dei denti è in uno stato di vuoto, quando il turno per l'ingresso dell'aria, l'aria del mondo esterno che viene aspirato, e lungo il flusso assiale nella scanalatura dei denti del rotore yin e yang. Quando l'aria riempie l'intera scanalatura dei denti, il lato di ingresso dell'aria del rotore viene allontanato dall'ingresso dell'aria dell'involucro e l'aria tra le scanalature dei denti viene chiusa; questo è il "processo di ingresso dell'aria".

2.2, Processo di chiusura e trasporto:

Alla fine dell'aspirazione, i picchi dei denti del rotore yin e yang e la tenuta dell'involucro, l'aria nella scanalatura del dente non fuoriesce più, questo è il "processo chiuso". I due rotori continuano a ruotare, il picco del dente e la scanalatura del dente nell'estremità di aspirazione dell'anastomosi, la superficie dell'anastomosi si sposta gradualmente verso l'estremità di scarico, questo è il "processo di trasporto".

2.3, Processo di compressione e iniezione:

Nel processo di trasporto, la superficie di ingranamento si sposta gradualmente verso l'estremità di scarico, cioè lo spazio della scanalatura del dente tra la superficie di ingranamento e la porta di scarico si riduce gradualmente e l'aria nella scanalatura del dente viene gradualmente compressa e la pressione aumenta gradualmente, il che è chiamato "processo di compressione". Contemporaneamente alla compressione, il lubrificante viene spruzzato nella camera di compressione e si mescola con l'aria a causa della differenza di pressione.
L'iniezione di olio ha quattro ruoli principali:
A, lubrificazione: il lubrificante può formare un film d'olio tra i rotori, evitando il contatto tra i rotori e riducendo l'attrito;
B, effetto di raffreddamento: poiché il lubrificante assorbe una grande quantità di calore di compressione, il processo di compressione si avvicina alla compressione isoterma, riducendo la potenza specifica del compressore;
C, effetto sigillante: il film d'olio prodotto dal lubrificante può svolgere un effetto sigillante sull'aria compressa, migliorando l'efficienza volumetrica del compressore;
D, riduzione del rumore: riduce il rumore generato dalla compressione ad alta frequenza.

2.4, Processo di scarico:

Quando la faccia terminale della porta di scarico del rotore e l'involucro sono collegati (in questo momento la pressione più alta del gas compresso), il gas compresso inizia a scaricarsi, finché i picchi dei denti e le scanalature della superficie di ingranamento non raggiungono l'involucro dell'estremità di scarico della faccia terminale, in questo momento la superficie di ingranamento dei due rotori e l'involucro della porta di scarico della scanalatura tra lo spazio di zero, che è il completamento del "processo di scarico". Allo stesso tempo, la lunghezza della scanalatura tra la superficie di ingranamento dei rotori e l'ingresso dell'aria dell'involucro raggiunge la lunghezza massima, avviando così un nuovo ciclo di compressione.

3, Sistema di controllo della compressione dell'aria a vite modello KS3003 National III

3.1, Panoramica del prodotto

Il controller del compressore d'aria diesel KS3003 (di seguito denominato controller) è un sistema di monitoraggio del compressore d'aria mobile a vite diesel National III completamente automatico, progettato da un chip ARM a 32 bit ad alte prestazioni, combinato con una tecnologia di controllo avanzata e una tecnologia di comunicazione CAN. È in grado di rilevare con precisione il livello del gasolio, la pressione di alimentazione dell'aria e la temperatura dei gas di scarico e, attraverso la comunicazione CAN, può controllare la velocità del motore in tempo reale, leggere la velocità del motore in tempo reale, la pressione dell'olio, la temperatura dell'acqua, la tensione della batteria, la pressione di ingresso dell'aria nel motore, la temperatura di ingresso dell'aria, il consumo istantaneo di carburante, il guasto del motore e altre informazioni, che vengono visualizzate sul display. In base ai dati impostati dall'utente, monitora i parametri del compressore d'aria, invia i segnali di controllo corrispondenti e può allarmare e avvisare l'utente attraverso segnali sonori e luminosi.
Facile da installare e utilizzare.
(1), forte capacità anti-interferenza.
(2), Protezione con password a più livelli.
(3), Resistente alle vibrazioni, alle alte e basse temperature, all'umidità, alla nebbia salina e ad altri ambienti difficili, con grado di protezione IP65 del pannello di controllo.
(4), La CPU adotta un chip ARM a 32 bit ad alte prestazioni, ad alta affidabilità.
(5), Rilevamento in tempo reale della pressione di alimentazione dell'aria, della temperatura di scarico, del livello dell'olio e di altre informazioni.
(6), Dispone di 2 interfacce di comunicazione CAN, CAN1 supporta il protocollo J1939 e la comunicazione diretta con l'ECU; CAN2 è utilizzato come slave per comunicare con dispositivi esterni.
(7), sono stati integrati diversi dati di comunicazione della centralina del motore. È conveniente per i clienti selezionare il motore diesel.
(8), lettura in tempo reale dei dati di funzionamento del motore, dei dati di avviso di guasto e memorizzazione nel controller.
(9), display a colori da 7 pollici, risoluzione di 800 * 480, funzionamento a chiave, adattamento a una varietà di condizioni di lavoro complesse.
(10), controllo PID integrato, in base alla pressione di rilevamento regolazione in tempo reale della velocità del motore, per ottenere la fornitura di gas a pressione costante.
(11), Con modulo di comunicazione 485, può essere utilizzato come slave per comunicare con apparecchiature esterne secondo il protocollo Modbus e modificare i parametri in remoto.
(12), La pressione e la temperatura possono essere calibrate in tempo reale e l'intervallo di pressione può essere impostato fino a 4,0 MPa (vedere i parametri di calibrazione).
(13), Il tipo di sensore di temperatura può essere selezionato tra Cu50 e Pt100 per una facile sostituzione.
(14), Può visualizzare le informazioni sui guasti del motore in tempo reale e memorizzare le informazioni sui guasti nello storico.

3.2, Principali indicatori tecnici

3.2.1, Ambiente di lavoro
(1), temperatura dell'ambiente operativo: da -30℃ a +70℃; umidità relativa: ≤98%; resistenza alle vibrazioni>4g. (2), vibrazioni: da 2 a 25Hz, ampiezza 1,6mm; da 25 a 100Hz, accelerazione ±40m/S2.
3.2.2, Misura della pressione
(1), campo di misura: Pressione di scarico da 0,00 a 4,00MPa.
(2), Precisione di misura: 0,5 livelli.
(3), Sensore: Sensore di pressione 4-20mA ad alta temperatura HUBA.
3.2.3, Misura della temperatura dei gas di scarico
(1), campo di misura: da -40℃ a +150℃.
(2), Precisione di misura: 0,5 livelli.
(3), Sensore: Sensore di resistenza in rame Cu50 o resistenza al platino PT100.
3.2.4, Misura del livello di gasolio
(1), Campo di misura: (0-100)%.
(2), Precisione di misura: 1%.
(3), Sensore: Da 0 a 130Ω corrisponde a (0-100)%. Può essere calibrato anche su altri valori di resistenza.
3.2.5, Interfaccia di comunicazione CAN
Il controllore dispone di due comunicazioni CAN, entrambe CAN2.0B, baud rate 250Kb/s, CAN1 supporta il protocollo J1939 e può controllare la velocità del motore.
3.2.6, Modalità di visualizzazione
Display LCD a colori da 7 pollici, tachimetro analogico, barometro e altri grafici dinamici.
3.2.7, Alimentazione del sistema
DC24V.

3.3, Forma del controllore

(1), Arresto di emergenza: quando si verifica una situazione imprevista, premere il pulsante e arrestarsi immediatamente;
(2), arresto: quando viene premuto, la velocità viene ridotta al minimo, quindi la macchina si arresta;
(3), avvio: quando viene premuto, avvia la macchina e scollega automaticamente il relè di avvio quando la velocità supera la velocità di avvio;
(4), Carica/Diminuisci: seleziona lo stato di lavoro.

Capitolo 3, Prestazioni principali e parametri tecnici

Per le specifiche tecniche, visitate i seguenti link:
compressore d'aria a vite portatile LGCY